Toyota GT86 CS-R3 готова к дебюту в ралли

· Специально подготовленная версия спорт-купе Toyota GT86 CS-R3 дебютирует на Чемпионате мира по ралли в Германии

· Серийная версия гоночного автомобиля Toyota GT86 CS-R3 будет доступна для заказа частным клиентам компании «Тойота Моторспорт» (Германия)

ООО «Тойота Мотор», 11 августа 2014 года – Специально подготовленная версия спорт-купе Toyota GT86 CS-R3 примет участие в гонке ADAC Rallye Deutschland на Чемпионате мира по ралли в Германии.

«Тойота Моторспорт» выбрала для участия в гонках автомобиль с классическим задним приводом. Новое купе Toyota GT86 CS-R3 продолжит победный путь легендарных заднеприводных моделей Toyota, таких как Celica Twin Cam Turbo, неоднократно побеждавших в ралли в 1980-е годы.

После почти целого года подготовки компания «Тойота Моторcпорт» (Германия) собирается протестировать GT86 CS-R3 в условиях реальных соревнований. Для пробных заездов вне зачета компания выбрала один из этапов Чемпионата мира по ралли, который пройдет в Германии с 21 по 24 августа 2014 года.

Управлять Toyota GT86 CS-R3 будет Изольда Хольдерид, в прошлом участница Чемпионата мира по ралли среди женщин. Одна из ее основных задач – оценить возможности прототипа, чтобы продолжить работу по его доработке. Только по завершении этой работы компания объявит спецификации R3, в соответствии с которыми автомобиль будет омологирован  для участия в ралли в определенной категории.

В дальнейшем планируется серийный выпуск Toyota GT86 CS-R3 для продажи частным клиентам по заказу. Серийная версия Toyota GT86 CS-R3 будет доступна всем желающим приобрести спортивный автомобиль для участия в соревнованиях любого уровня – от гонок местного значения до чемпионата мира.

Автомобиль соответствует требованиям регламента R3 Международной автомобильной федерации, который позволяет модифицировать базовый двухлитровый оппозитный силовой агрегат. Модификации затронули как сам двигатель, так и блок управления двигателем. В частности, изменена степень сжатия в цилиндрах и применены спортивные распределительные валы, изменяющие длину хода клапанов газораспределительного механизма. Мощность двигателя увеличена до 240-250 л. с. вместо стандартных для GT86 200 л. с.

При создании прототипа Toyota GT86 CS-R3 специалисты компании «Тойота Моторспорт», наряду с увеличением мощности, потрудились над снижением веса и удобством управления.

Совместная работа секвентальной шестиступенчатой коробки передач и самоблокирующегося дифференциала создает ощущение управления настоящим гоночным болидом. Конструкция каркаса безопасности, изготовленного в соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации, выполнена из легких сплавов.

Подвеска Toyota GT86 CS-R3 настроена особым образом и эффективна как на гравийных, так и на асфальтовых покрытиях. В ходе подготовки к участию в ADAC Rallye Deutschland поведение GT86 CS-R3 протестировано на различных типах дорог. Во время гонки прототипу предстоит пройти за три дня 18 отрезков трассы общей протяженностью 274 километра.

Начало поставок Toyota GT86 CS-R3 частным клиентам запланировано на первый квартал 2015 года. Цены и комплектации будут озвучены ближе к старту продаж.

Нико Элерт, главный инженер компании «Тойота Моторспорт», прокомментировал: «Пробный заезд нового раллийного автомобиля Toyota GT86 CS-R3, построенного по классической заднеприводной схеме, — это зрелище, которое нельзя пропустить. Важно понимать, что настройки автомобиля, на котором поедет наша гонщица, еще не окончательные. Данные, которые мы получим во время гонки в Германии, необходимы нам для того, чтобы закончить работу над серийным гоночным автомобилем. Поэтому участие в этапе Чемпионата мира по ралли станет важной вехой в истории GT86 CS-R3, а будущие покупатели увидят, как быстро идет развитие проекта. Интерес, который проявили люди к этой модели, уже превзошел все наши ожидания. На гонке в Германии мы рассчитываем услышать, что думают о ней болельщики и потенциальные покупатели».

Технические характеристики прототипа Toyota GT86 CS-R3

Двигатель

Наименование

FA20

Тип

Четырехцилиндровый, оппозитный

Рабочий объем

1998 см3

Максимальная мощность

240-250 л.с.

Тип выпускной системы

Спортивная выпускная система и выпускной коллектор HJS

Тип топливного бака

Спортивный топливный бак, уровень безопасности FT3 FIA, объем 75 л.

Шасси

Конструкция кузова

Стальной монокок с вентиляционным люком в крыше

Каркас безопасности

 омологирован в соответствии с требованиями категории R3

Трансмиссия

Компоновка

Заднеприводная, с передним расположением двигателя

КПП

Секвентальная шестиступенчатая КПП

Дифференциал

Самоблокирующийся, с возможностью настройки

Сцепление

Спортивное, с облегченным маховиком

Рулевое управление

Гидроусилитель JTEKT и рейка с уменьшенным количеством оборотов рулевого колеса

Подвеска

Тип

Передняя: на стойках Макфесон; задняя: на двойных

поперечных рычагах

Амортизаторы

Reiger, с возможностью

настройки в трех направлениях;

 

Стабилизатор

Возможны различные опции

Колесные диски

Для асфальтовых покрытий: OZ 7”x17”; для гравийных  покрытий: OZ  6”x15

Тормозная система

Передние тормозные диски

Для асфальтовых покрытий: 330мм х 30мм; для гравийных покрытий: 300мм х 30мм

Задние тормозные диски

300мм х 10мм

Тормозные механизмы

Передние: шестипоршневые; задние: двухпоршневые

Габариты автомобиля

Длина, ширина, колесная база

Длина - 4240мм

Ширина - 1775мм

Колесная база - 2570мм

Минимальный вес

1080 кг